Testigo de motor encendido
En Santander no es lo mismo subir cada día una cuesta del centro que aparcar frente al mar o hacer la A-67 a diario. Hemos agrupado los avisos que más vemos según ese uso, con lo que se nota al volante y lo que medimos antes de cambiar nada.
Calles como General Dávila o las rampas que suben desde el centro hacia Cazoña y Monte obligan a tirar del motor en marchas cortas. Turbo, embrague y encendido lo acusan.
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Pide cita en pocos díasAl volante: El coche se queda sin fuerza a mitad de subida y a veces entra en modo de emergencia.
En el taller: Fugas en manguitos de admisión, válvula de control del turbo y presión real frente a la solicitada.
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No sigas circulandoAl volante: Tirones al acelerar con carga y ralentí irregular.
En el taller: Bujías, bobinas y compresión cilindro a cilindro antes de mirar inyección.
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No sigas circulandoAl volante: Corte brusco de potencia al pisar a fondo en pendiente.
En el taller: Actuador de geometría variable y sensor de presión de sobrealimentación.
Aparcar a diario junto a la bahía, en el Sardinero o en Puerto Chico expone conectores, masas y sensores a un ambiente salino que acaba dando falsos contactos.
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Pide cita en pocos díasAl volante: Arranque perezoso por la mañana y avisos sueltos en el cuadro.
En el taller: Estado de la batería, carga del alternador y oxidación en bornes y masas.
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No sigas circulandoAl volante: Varios testigos a la vez y, en ocasiones, el coche no arranca.
En el taller: Conectores y líneas CAN, buscando humedad o verdín antes de sospechar de un módulo.
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Pide cita en pocos díasAl volante: Se encienden ABS y control de estabilidad, sobre todo tras días de lluvia.
En el taller: Señal del sensor, anillo magnético y cableado del paso de rueda.
Del Alisal al centro, de Cuatro Caminos a Valdecilla: trayectos de pocos minutos en los que el motor apenas se calienta. El diésel lo nota antes que nadie.
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Puede esperar a la revisiónAl volante: La aguja tarda en subir y la calefacción calienta poco.
En el taller: Termostato y sonda de temperatura, comparando la lectura con un termómetro externo.
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Pide cita en pocos díasAl volante: Testigo del filtro encendido y el ventilador que sigue funcionando al apagar.
En el taller: Presión diferencial del filtro, estado de las regeneraciones y causa del exceso de hollín.
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Puede esperar a la revisiónAl volante: Humo al acelerar y respuesta pastosa en frío.
En el taller: Válvula EGR y conductos, que en uso urbano se cubren de carbonilla.
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Puede esperar a la revisiónAl volante: Ralentí inestable al arrancar, sin más síntomas.
En el taller: Tomas de aire falsas, caudalímetro y presión de gasolina.
Quien va a diario a Torrelavega, a Bilbao o al aeropuerto ve otros fallos: los que solo aparecen con el motor caliente y a ritmo sostenido.
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Puede esperar a la revisiónAl volante: Testigo de motor fijo, sin cambios en la conducción.
En el taller: Las dos sondas lambda y posibles fugas de escape antes de dar el catalizador por perdido.
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No sigas circulandoAl volante: Pérdida de empuje en adelantamientos largos.
En el taller: Filtro de gasóleo, bomba y regulador de presión del raíl.
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No sigas circulandoAl volante: La aguja sube en tramos largos o con el aire acondicionado puesto.
En el taller: Nivel y fugas de refrigerante, electroventilador y bomba de agua.
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Pide cita en pocos díasAl volante: Arranques largos y algún tirón aislado.
En el taller: Señal del sensor frente a la del cigüeñal para descartar desfase de distribución.
Mucho. Con el código y cuándo apareció (en frío, en una subida, tras llover) ya podemos orientarte por teléfono sobre si conviene parar el coche o puede esperar.
No. Borrarlo apaga el testigo, pero si la causa sigue ahí vuelve a aparecer. Además se pierden los datos guardados del momento del fallo, que son los que ayudan a encontrarlo.
Porque la humedad entra en conectores que ya tienen algo de óxido. En una ciudad con tanta lluvia y tan cerca del mar es de las primeras cosas que revisamos.
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